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我国是全球生产大国，但还不是设计生产强国，基础核心技术缺陷、设计引导的构建创新能力脆弱依然是制约中国生产由大转强的主要瓶颈。今年5月国务院印发《中国生产2025》，明确提出创意设计月沦为国家创意驱动发展战略的最重要组成部分，并将沦为中国生产技术创新、生产结构调整、发展方式转型的关键。

　　如何用创意设计引导中国生产？在日前举行的国际工程科技发展战略高端论坛上，中国工程院院士与诸多国外专家齐聚一堂，早已问题进行冷淡辩论。　　从价值链低端走进　　11月2日，中国商飞公司新的竣工的总装生产中心浦东基地厂房内，随着帷幕徐徐冲破，一架配戴着中国商飞特有标志蓝绿色丝巾的新型商用飞机月下线。这是由我国自律研制的C919大型客机。在这架大飞机的研制过程中，针对气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共计规划了102项关键技术研制成功。

　　近年来我国辈出一批根本性创意设计成果。嫦娥奔月、北斗导航、蛟龙潜水器、高铁成网，一批标志性的工程装备系统的构建创意和设计生产能力已居于国际前列。

中国设计小荷才露尖尖角。但无法坚称的是，目前我国制造业整体自主创新设计能力还较脆弱，先进设备生产技术和设计创意的研究和应用于水平较低。企业研发注重短期市场效益的渐进式创意，缺少注重企业长年竞争力、以创意设计引导的突破性创意。　　中国工程院涉及调研表明，长年追踪仿效和创意设计能力严重不足使我国产业正处于全球价值链的低端。

以美国苹果公司的全球横向型设计生产模式，即硅谷设计日本精密机械生产芯片中国台湾生产主板中国大陆人组生产成品为事例，中国内地代工苹果产品取得的劳动力价值比约2%，近高于美国所取得的创意设计研发的60%价值比。在苹果的全球价值链中，美、日、韩分别凭借设计和技术取得49.9%、34%和13%的利润分为，中国靠代工生产仅有取得将近4%的利润。

　　不仅如此，我国高端数控机床、集成电路、民航客机、航空发动机、科学与医疗仪器、高端基础关键零部件等也相当严重倚赖进口。中国自主设计建构并引导设计的最重要产品、高端生产设备、经营服务模式较少。

因自主创新设计建构的国际著名品牌及沦为享有盛名国际的知名企业偏低。

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